Car settings dictionary/fr

Le pilotage est propre à chacun et conditionne beaucoup les réglages, deux pilotes avec le même châssis, les mêmes pneus, le même moteur, n’auront sûrement pas la même configuration.

Il faut savoir que chaque réglage d'un paramètre modifie le comportement des autres.

Il est important de comprendre qu'un réglage excessif ou insuffisant n'engendrera que des désagréments sur le comportement de la voiture.

• Tires = Pneus

Les + et les - si je descends la pression :

+ d'adhérence en virage (jusqu'à un certain point)

+ de grip au freinage

+ de grip à l'accélération

- de vitesse de pointe (et consommation d'essence en hausse)

- d'endurance

- d'agilité en entrée de virage (réponse du pneu moins bonne)

Les + et les - si j'augmente la pression :

+ d'endurance (jusqu'à un certain point)

+ d'agilité en entrée de virage (meilleure réponse du pneu)

+ de vitesse de pointe (et consommation d'essence en baisse)

- d'adhérence en virage

- de grip au freinage

- de grip à l'accélération

• ALIGNEMENT

Camber = Carrossage

Le carrossage est l'angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol suivant l'axe longitudinal du véhicule.

Beaucoup de carrossage négatif

Meilleure accroche en virage

Meilleure vitesse en ligne droite

Moins de réactivité de la voiture

Perte de motricité

Usure des pneus + importante

Peu de carrossage négatif

Meilleure motricité

Véhicule plus réactif

Usure des pneus - importante

Accroche en virage dégradée

Vitesse en ligne droite moindre

Ride height = Hauteur de caisse

Plus haut : La voiture sera mieux pour les bosses et les sauts

Plus bas : La voiture sera plus réactive et plus rapide en virage.

Une voiture plus basse à l'avant qu'à l'arrière gagnera en vivacité sur le train avant et en motricité mais sera plus survireuse au freinage.

Toe = Pincement

Le pincement est l'angle des roues par rapport à l'axe longitudinal de la voiture.

Train avant : Plus le train avant est ouvert, + la voiture est vive et braque à basse vitesse. Plus le train avant est pincé, + la voiture est vive autour du neutre à haute vitesse.

Train arrière : Le pincement stabilise la voiture à l'accélération et apporte de la motricité. Un excès de pincement fait décrocher violemment le train arrière, en outre la voiture est moins directive.

Track width = Largeur de voie

La voie est la distance d'écartement des roues d'un même train.

Train avant : Plus la voie est étroite, + le train avant est efficace et incisif, + la voiture braque. En revanche, + le train arrière est déstabilisé. Plus la voie est large, + la voiture est stable et + elle sous-vire, donc - elle est incisive. Par contre la voiture est beaucoup moins souvent sur deux roues.

Train arrière : Plus la voie est large - le train arrière a de grip, - la voiture fait de "casques", et - la prise de roulis est grande. Et inversement. Il est important de trouver le bon équilibre avant/arrière des voies, et celle-ci ne sont pas forcément les mêmes !

Toute modification de la largeur des voies influe sur les réglages des suspensions

SUSPENSION

Anti-roll Stiffness = Barres anti roulis

Barre anti-roulis avant:

(1) Durcir : Augmentera la stabilité générale de la voiture et rendra votre voiture plus sous vireuse. Le compromis à trouver se situe au niveau des bosses et/ou du freinage.

(2) Assouplir : Rendra la voiture plus sur vireuse. Amélioration des performances au freinage et sur les bosses.

Barre anti-roulis arrière:

(1) Durcir : Entraîne moins de sous virage à la sortie du virage. Là encore il y a un compromis à faire car un survirage à plat peut survenir si une barre arrière est trop dure.

(2) Assouplir : Si la barre est trop souple, la voiture aura tendance à survirer à la sortie du virage. Dans ce cas, et en comparaison avec une barre arrière trop dure, la sortie du virage en survirage sera plus graduelle et moins violente.

Bump Damping = Compression Amortisseur

Compression lente gère le maintient du châssis tandis que la compression rapide gère les impacts induisant une rentrée subite de roue.

Compression avant

(1) Compression plus dure: Limite le transfert de masse sur l'avant de la voiture à la première application des freins. Le compromis est une légère perte de souplesse.

(2) Compression plus souple: Ajoute du grip aux roues avants pour une meilleure souplesse mais à l'encontre de la stabilité de la voiture.

Compression arrière

(1) Compression plus dure: Cette modification est très efficace pour réduire le sous virage en entrée et milieu de virage et résiste au sous virage à la réaccélération. Cependant, le survirage en entrée et sortie de virage est accentué.

(2) Compression plus souple: Cette modification devrait favoriser le grip arrière pour une meilleure souplesse. La voiture sera sous vireuse en entrée de virage avec une perte de motricité. La voiture sera plus sous vireuse en entrée et sortie de virage ou de courbe, gaz fermés.

Damping Knee = Absorbeur de choc, j'en suis pas sur.

Rebound Damping = Détente Amortisseur

Détente (Avant)

(1) Durcir la détente: Lorsqu'on relâche les freins en entrée de virage, celui ci devrait s'effectuer avec moins de sous virage. Si le virage est pris trop tard, il y aura une effet de survirage.

(2) Assouplir la détente: Lorsque les freins sont relâchés en entrée de virage, les roues auront un meilleur comportement tandis que la voiture aura tendance à être sous vireuse. Le compromis est le potentiel d'augmentation du sous virage en sortie de courbe ou de virage.

Détente (arrière)

(1) Durcir la détente: Produira une augmentation du sous virage en entrée de virage. Le comportement est moins bon lorsque les gaz sont ouverts.

(2) Assouplir la détente: Cette modification sera mieux ressentie en entrée de virage avec moins de sous virage et un meilleur comportement gaz ouverts.

Spring Rate = Le ressort

Augmenter : Diminue l'adhérence en virage; Augmente l'adhérence sur surfaces bosselées et augmente la hauteur de caisse.

Diminuer : Augmente l'adhérence en virage; Diminue l'adhérence sur surfaces bosselées et diminue la hauteur de caisse.

Brakes = Frein

Répartition Freinage

Favoriser l'Avant : Augmente le sous-virage pendant les freinages

Favoriser l'Arrière : Augmente le survirage pendant les freinages

TRANSMISSION

Le différentiel est un système d’engrenages qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes.

Front Torque Split = Répartition du couple avant augmente le sous virage.

Rear Torque Split = Répartition du couple arrière augmente le survirage.

(Ce tutoriel est repris du forum général : http://www.beamng.com/threads/french-salut-y-a-t-il-des-francais-ici-french-help-for-french-users.3568/page-9#post-371375